マレーシアの貨物物流市場は2023年に289億3000万ドル、2024年から2032年までの年平均成長率は5.20％｜MRFR

市場概要

MRFR/マーケット・リサーチ・フューチャー（MRFR）の総合レポート「 マレーシアの貨物物流市場 ：機能別、エンドユーザー別、地域別 - 2032年までの予測」によると、貨物物流産業は2023年の289億3,000万米ドルから2032年には433億9,000万米ドルに成長し、2024年から2032年の成長率は5.20%に達する見込みです。

市場概要

マレーシアのEコマース取引は10件中4件が越境取引であり、72%がより良い価格設定のために国際的な販売者ブランドを選択し、49%がマレーシアでの商品入手可能性のために国際的な販売者ブランドを選択している。越境販売の上位3カ国は中国、シンガポール、米国。

マレーシアの越境EC市場シェアは国内市場とほぼ同等で、輸送サービスの必要性をさらに高めている。

マレーシアのインフラ開発はクリーン・エネルギー移行に重点を置いており、地元企業（政府系企業を含む）は、屋上太陽光発電、浮体式太陽光発電、蓄電池、水素の新規プロジェクト発表など、新技術開発に大胆な動きを見せている。

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市場の競争状況：

• CEVAロジスティクス
• シティリンクエクスプレス(M) Sdn Bhd
• CJセンチュリー・ロジスティクス・ホールディングス
• コンプリート・ロジスティック・サービス
• ドイツポストDHLグループ
• GDエクスプレスキャリア
• ケリーロジスティクスネットワーク
• KTM Berhad
• MMCコーポレーション
• 日本通運株式会社日本通運株式会社

市場のUSPをカバー

市場促進要因

マレーシアの輸送産業は経済的成功の鍵である。マレーシアでは、輸送と保管は2021年の2.60%に対し、2022年には前年比33.42%増加した。マレーシア製造業の生産能力が向上した結果、製造業、FMCG、自動車産業からの道路輸送需要が増加している。同年の運輸・倉庫業における同国の純海外直接投資赤字は3,200万MYR（725万米ドル）であった。対外直接投資マレーシアは、この部門の中でM & Aよりもむしろ、物流ハブの設計、建設をより集中化させ、デジタル利用を増加させ、物流サービスを完全に変更するように、これらの活動を促進したいと考えている。数年前の設立以来、MIDA はコールドチェーンに関する約 19 件の投資を承認してきた。

同国は燃料価格に補助金を出しており、ガソリンとディーゼルの価格RON95（20.47米ドル）は1リットルあたり0.46米ドル、ディーゼルは0.47米ドル、RON97（20.91米ドル）は0.76米ドルである。ブレント原油の5月限価格は1バレル128米ドル（536.32リンギ）で取引され、需給ファンダメンタルズが良好なことから商品価格が上昇した。石油精製品は輸出の12.7％を占め、ロシア・ウクライナ戦争の影響で平均輸出が45.1％以上拡大したため、107億MYR（24.2億米ドル）増の186億MYR（42.1億米ドル）となった。したがって、エネルギー支出の増加は、先進国経済に影響を与える可能性のある景気減速を強め、2022年のアジアを含む輸出成長率に影響を与えるだろう。

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市場の阻害要因：

マレーシアの貨物・ロジスティクス市場は、その事業と成長見通しに影響を与える内外の多くの課題に直面している。その中には、インフラの制約も含まれる。マレーシアの道路、港湾、鉄道は、容量、効率、接続性の面で改善が必要である。その結果、貨物の移動に遅れが生じたり、コストが増加したりする可能性がある。

市場区分

マレーシアの貨物ロジスティクス市場を区分するために使用される機能には様々な種類がある。これらには、フォワーディング、輸送、倉庫、付加価値サービス、その他カバーされていないタイプが含まれる。

マレーシアの貨物物流市場のもう一つの区分は、エンドユーザーに基づいている。これには、製造業、自動車、石油・ガス、鉱業・採石業、農業、漁業、林業、建設流通業、その他が含まれるが、これらに限定されるものではない。

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地域別インサイト

マレーシアは東南アジアの玄関口である。中国、インド、オーストラリア、ASEANに近いため、重要な商業・交通の中心地となっている。

さらに、マレーシアはマラッカ海峡と南シナ海に近く、世界の海運ネットワークにとって極めて重要である。これらの航路は、インド洋と太平洋の重要な航路を結んでおり、アジア、ヨーロッパ、中東間の通商を促進している。こうした要素が国内市場の発展を後押ししている。

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